Dalam rangka untuk menganalisis biaya siklus hidup dari pembangunan yang diusulkan, perlu untuk memperkirakan biaya operasi dan pemeliharaan dari waktu ke waktu setelah pembangunan dimulai.
Arus biaya operasi selama masa pembangunan tergantung pada kebijakan pemeliharaan berikutnya dan penggunaan pembangunan. Secara khusus, besarnya biaya pemeliharaan rutin akan berkurang jika pembangunan mengalami perbaikan berkala dan rehabilitasi pada interval periodik.
Sejak tradeoff antara biaya modal dan biaya operasi merupakan bagian penting dari evaluasi ekonomi dari pembangunan, biaya operasi dipandang bukan sebagai entitas yang terpisah, tetapi sebagai bagian dari paket lebih besar dari biaya siklus hidup pada perencanaan dan tahap desain. Teknik memperkirakan biaya siklus hidup mirip dengan yang digunakan untuk memperkirakan biaya modal, termasuk fungsi biaya empiris dan biaya metode unit memperkirakan tenaga kerja, biaya material dan peralatan. Namun, interaksi operasi dan biaya modal yang layak mendapat perhatian khusus.
Seperti yang disarankan sebelumnya dalam pembahasan aturan eksponensial untuk memperkirakan, nilai eksponen biaya dapat mempengaruhi keputusan apakah kapasitas ekstra harus dibangun untuk mengakomodasi pertumbuhan di masa depan. Demikian pula, skala ekonomi juga dapat mempengaruhi keputusan pada rehabilitasi pada waktu tertentu. Sebagai pekerjaan rehabilitasi menjadi luas, itu menjadi sebuah proyek modal dengan semua implikasi siklus hidup sendiri. Oleh karena itu, estimasi biaya proyek rehabilitasi mungkin juga melibatkan modal dan biaya operasi.
Sementara menunda pembahasan evaluasi ekonomi pembangunan dibangun untuk Bab 6, itu sudah cukup untuk menunjukkan bahwa aliran biaya operasi dari waktu ke waktu mewakili serangkaian biaya pada periode waktu yang berbeda yang memiliki nilai yang berbeda sehubungan dengan saat ini. Akibatnya, data biaya pada periode waktu yang berbeda harus dikonversi ke garis dasar umum jika perbandingan bermakna diinginkan.
Contoh 5-17: Biaya perawatan pada jalan
Biaya pemeliharaan untuk jalan raya dibangun cenderung meningkat dengan usia dan penggunaan pembangunan. Sebagai contoh, model empiris berikut ini diperkirakan untuk belanja pemeliharaan pada bagian Ohio Turnpike: C = 596 + V + 0,0019 21,7 A di mana C adalah biaya tahunan pemeliharaan rutin per jalur-mil (pada 1967 dolar), V adalah volume lalu lintas di jalan (diukur dalam setara beban gandar standar, ESAL, sehingga truk berat direpresentasikan sebagai setara dengan mobil banyak ), dan A adalah usia trotoar di tahun sejak pelaburan terakhir. Menurut model ini, biaya pemeliharaan rutin akan meningkatkan setiap tahun sebagai layanan trotoar memburuk. Selain itu, biaya pemeliharaan meningkat dengan stres perkerasan tambahan karena peningkatan lalu lintas atau beban gandar lebih berat, sebagaimana tercermin dalam variabel V. Misalnya, untuk V = 500.300 ESAL dan A = 5 tahun, biaya tahunan pemeliharaan rutin per jalur mil diperkirakan: C = 596 + (0,0019) (500.300) + (21,7) (5) = 596 + 950,5 + 108,5 = 1.655 (pada 1967 dolar)
Contoh 5-18: Waktu aliran biaya selama jalan di fungsikan
Aliran waktu biaya atas ke fungsian jalan tergantung pada interval di mana rehabilitasi dilakukan. Jika strategi rehabilitasi dan lalu lintas diketahui, aliran waktu biaya dapat diperkirakan.
Menggunakan model siklus hidup yang memprediksi kehidupan ekonomi perkerasan jalan raya atas dasar efek dari lalu lintas dan faktor lainnya, jadwal optimal untuk rehabilitasi dapat dikembangkan. Misalnya, aliran biaya dan waktu proyek resurfacing untuk satu bagian perkerasan yang ditunjukkan pada Gambar 5-11. Seperti dijelaskan dalam contoh sebelumnya, biaya pemeliharaan rutin meningkat dengan usia trotoar, namun menurun setelah setiap pelaburan baru. Sebagai trotoar terus usia, resurfacing menjadi lebih sering sampai jalan benar-benar direkonstruksi pada akhir 35 tahun.
Gambar 5-11: Waktu Streaming Biaya atas Kehidupan dari Perkerasan Jalan Raya
